大众“途锐”宣布停产, 在电动化洪流中, 机械情怀终成奢侈品!

2025年5月，一则简短公告震动汽车界：大众正式宣布途锐将于年底停产。这款累计销量超百万、被车迷称为 “西装暴徒” 的旗舰SUV，在诞生23年后迎来谢幕时刻。而此时这款车依旧停留在冷冰的经销商展厅里，曾经售价近70万的途锐挂上“停产清仓”横幅，入门版价格跌破40万。一群70后、80后老baby围着一台3.0T顶配车型指指点点，讨论着空气悬架和托森差速器的机械魅力。而在展厅对面的新能源区，年轻家庭正体验着ID.8的智能座舱，无人向途锐区多看一眼。这或许就是这个时代的象征，所以途锐的停产也算是意料之中。

而途锐之所以曾经有更多的崇拜者，其核心在其“隐形豪华”的定位。与保时捷卡宴、奥迪Q7共享平台的传统延续了三代，而新款更是基于MLB Evo平台打造，该平台同样诞生了兰博基尼Urus和宾利添越！但价格上可是比上面这些车优惠太多了，也是这款车最大的优势！但辉煌之下往往都暗藏危机。与奥迪的Q系列以及其他高端品牌不同，大众常规品牌的中低端形象与途锐的高端定位始终存在割裂。其外观与途观极高的相似度更是隐去了其豪车的身份。这种品牌溢价能力的缺失，为日后停产埋下了伏笔！

除了自身原因以外，电动化浪潮更为致命。根据数据显示，2024年，途锐在华销量仅6543辆，同比下滑15%，月均545辆的业绩根本没办法与同级别车型竞争。而与此同时，国产新能源豪华SUV强势崛起：简单的一个例子，理想L9搭载激光雷达+空气悬架，定价高于途锐；比亚迪仰望U8四电机版本马力是途锐两倍，还具备浮水模式，在这些所谓的黑科技下，途锐的优势荡然无存，更是讽刺的是，消费者往往更注重这些所谓的“黑科技”，但对于可靠性以及性能方面似乎并不是主要的。真就应了小伙伴们的那句话，你拿什么去比！

目前这款车已经正式开启清库存，根据经销商给出的信息看，现款的途锐降价高达21.55万，而入门版跌至37.23万，但即便如此，对它感兴趣的小伙伴可也是屈指可数，在整个展厅中绝对是最孤独的一款车！当然有业内人士痛心指出：“如果当年国产卖40万，途锐早封神了，或许这位业内人士说的是对的，但谁能将自家的明星产品当“白菜卖”！

我们还是回到主题，途锐的退场，恰似一曲燃油车黄金时代的挽歌。借助一位老车迷的留言：“我们怀念的不是某款车，而是那个燃油轰鸣、机械至上的年代”。途锐教会市场：真正的价值无需车标加持。当最后一辆途锐驶下生产线，一个坚持23年的工程信念也将随之封存，在电动化洪流中，机械情怀终成奢侈品。